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互联网已经成为了世界级的“大操场”,软文推广就是其中的一员!

2021年01月29日 10:10

在互联网日益普及的今天,铺天盖地的硬性广告已经令不少人产生了厌烦心理,因此不少的企业都开始重视起软文推广来。软文推广相比较于硬性广告,它的广告效果是在潜移默化中植入用户的脑海,更为受众所能接受。那么,广东优联互通科技有限公司分析选择软文推广都能企业带来哪些切切实实的效果呢?


软文推广可以提高企业品牌产品曝光度。软文推广需在软文完成后需要发布在不同的媒体、不同的渠道,这样可以不断的增加推广企业的曝光量,让客户有机会直接在门户网上的相关频道看到关于企业产品的新闻报道,产生直接的点击评论咨询,带来直接客户。当曝光传播达到一定数量时,潜在客户在搜索引擎搜索相关企业产品或者品牌关键词时,可以联系在一个或者几个页面看到企业发不在各大网站的新闻信息,可以起到加速客户成交的效果。但不论是企业还是个人,需要达到一定的曝光量,自己逐个联系媒体发布比较困难,像是比较有知名度传播比较广的媒体对稿件的要求一般会很高,收费也很高,需要找专业的软文推广平台来做。

软文推广可以增加网站的可信度。软文写作是一种提高网站可信度的有力工具。软文推广的终极目标是建立完整、高质量的内容体系。而那些与竞争对手不同的更有说服力的文章将提高网站的可信度,人们会认为这个网站更专业。这样会形成很好的口碑从而吸引更多的人来访问。


软文推广可以为你的网站带来更多的流量

优联互通公司认为在互联网上发布软文最大的好处就是可以让你的信息传递得更广,让更多的人访问到你的网站。众所周知,互联网已经成为了世界级的“大操场”,而存在于其中的网络连接每分钟都在大量的增加。通过正确的方法,你的信息可以通过互联网让成千上万的人阅读到。其中,网民特别喜欢那些知识性、趣味性强的信息,而如果我们把一些商业性的信息穿插其中的话,就可以很好的实现营销推广了。软文推广可以增加搜索引擎排名。

软文推广注重于内容在搜索引擎的重要性,而且,软文是可以被掌控的,你可以把与你网站主题相关的关键词都放到软文中去。在初期,放一些竞争性不是很大的关键词是好排名的有力保障,随着网站的发展,你可以逐渐去使用那些竞争性更大的词。要尽最大的努力把关键词自然的分布到标题、描述和内容中去。甚至,你可以把关键词放到URL中去,这样能帮助搜索引擎更好的识别软文的主题。

软文推广可以增加网民对网站的好感度。随着可信度的不断增强,访客们开始把你视为某一主题的专家,随之而来是无形中提升网民对你网站的好感度。于此同时,软文推广旨在更深入的去阐述你网站的主题,随着主题内容不断的完善,他将更加容易满足客户各方面的需求。这些都会不断增加网站的好感度。


软文推广可以保持和发展老客户。广东优联互通科技有限公司表示软文推广的关键作用就是保持和发展老顾客,这些客户会定期不定期的访问你的网站。要知道,纯粹、随机的网络流量并不能为你的网站带来实质性的影响,因为这些访客往往对你网站充满了不信任。而成功的软文推广可以帮你栅住你的客户,让他们成为你的忠实粉丝,这样对于你推广产品就更加有利。并且,一篇好的文章会深深的吸引那些新访客,让他们开始喜欢上你。

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2020年06月24日 11:17

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2020年04月25日 14:06

北汽蓝谷隐忧重重:扣非净利亏损8.74亿元,靠巨额政府补贴度日,近半营收未披露来源

记者|可达编辑|曾福斌2018年8月“借壳”上市的北汽蓝谷(600733.SH),至今仍是A股仅有的纯新能源整车标的。4日21日,北汽蓝谷发布了2019年年报,全年实现营业收入235.89亿元,同比增长30.39%;归母净利润9201万元,同比增长25.54%。尽管在汽车市场萎缩及补贴退坡的冲击下,北汽蓝谷实现营收净利双增长,交出了一份看似不错的“成绩单”,但背后过于依赖政府补贴的隐忧实则非常明显。4月23日,国家四部委联合发文,新能源汽车补贴将继续退坡。从财务角度来看,北汽蓝谷的这份年报“槽点满满”。在营收净利双增长之下,北汽蓝谷的扣非净利润自2015年财务数据公开披露以来全部亏损,2019年亏损达到8.74亿元,同比呈现扩大趋势。同时,北汽蓝谷的经营净现金流自2016年开始持续为负,2019年经营净现金流为-63.78亿创下新低,随着业务扩大现金流正在持续恶化。此外,2019年北汽蓝谷营业成本的增速为32.92%超过营业收入增速,期间费用不同程度增长,其中因债务融资增加导致财务费用同比激增342.29%,由2018年的1.09亿元增至4.83亿元。具体来看北汽蓝谷的有息债务,2019年末其短期借款从2018年的35.05亿元激增至97.63亿元,长期借款由36.42亿元增至41.56亿元,并首次出现55.59亿元的应付债券,有息债务大幅增加导致其财务费用飙升。有意思的是,大量借入有息债务的北汽蓝谷似乎并不差钱,披露年报的同时其公告,公司及子公司使用最高额度不超过人民币48亿元的暂时闲置自有资金购买一年期以内的银行结构性存款,占到北汽蓝谷截止2019年末货币资金余额89.69亿元的53.52%。受有息债务大幅增加影响,2014-2019年间北汽蓝谷的资本负债率分别为39.04%、62.49%、70.15%,增长极其迅速。在高企的营业成本及期间费用面前,扣非净利润常年亏损“入不敷出”的北汽蓝谷,是如何实现连续盈利的呢?答案是巨额的政府补贴。2019年,北汽蓝谷收到新能源汽车补贴41.83亿元,这部分计入营业收入。同时,其获得与资产相关的政府补助5570.66万元,与收益相关的政府补助10.58亿元,合计约11.14亿元,计入其他收益直接影响利润,后者正是北汽蓝谷连年实现盈利的根本原因。根据年报,政府补助部分包括:基地建设补助、纯电车汽车技术研发补助、纯电动汽车课题项目补助、北京市工程实验室设备补助、自动驾驶技术研发补助、燃料电池汽车技术研发补助。这些都是在国家及地方的新能源汽车补贴之外,由地方政府另外拨给北汽蓝谷。事实上,北汽蓝谷在2018年已经依靠上述相同政府补助项目拿到10.96亿元,这同样是其当年实现盈利的根本原因。然而依靠补贴、补助实现盈利的持续性,在未来需要打上一个问号。根据多部委文件,新能源汽车补贴已经明确将继续退坡,而政府补助部分能否持续获得则是未知数。4月23日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。2019年年报显示,北汽蓝谷披露的主营业务只有新能源汽车,该业务全年实现营业收入122.13亿元,同比减少16.98%;毛利率为11.51%,同比减少1.34个百分点。新能源补贴退坡进而造成销量下滑,或是其主营业务收入减少的主要原因。北汽蓝谷在年报中也给出了类似说法“报告期内,由于新能源汽车补贴大幅退坡给新能源汽车市场带来了一定的影响,特别是产销量规模较大的企业影响更为明显和突出”。2019年北汽新能源汽车销量出现下滑,全年销量为15.06万辆,同比下降4.69%。北汽蓝谷指出,财政部、工信部、发改委、科技部四部委于2019年3月正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,通知中加大了退坡力度,基础标准退坡47%-60%。但从年报披露的相关数据来看,北汽蓝谷收到的新能源汽车补贴金额和政策变动并不相符。2019年北汽蓝谷收到新能源汽车补贴41.83亿元,仅同比减少6.04%,考虑到其销量亦同时减少,补贴变动并不如政策描述一样明显。此外,新能源汽车作为北汽蓝谷披露的唯一主营业务,2019年的收入占比仅为51.77%,较此前(2018年北汽蓝谷新能源汽车业务的营收占比为72.24%)大幅下滑,而对于剩下近半的收入来自于哪里,北汽蓝谷并未在年报中明确披露。事实上,在新能源汽车业务收入下滑的情况下,未披露的业务才是北汽蓝谷2019年实现营收整体增长的主要原因,但投资者无法从年报中获知具体信息。就此界面新闻记者致电北汽新能源证券部,其工作人员表示北汽蓝谷的年报只披露主业,其他方面公司还涉及核心零部件生产,及一些销售、服务业务,比如4S店、充换电池等等。易观汽车出行高级分析师宋谨对界面新闻记者表示,北汽新能源面向普适大众的车型定位精准,中国现在新能源汽车消费比例最大的区间还是10万元到20万元,北汽新能源是这个价位相对最优的选择之一。即便特斯拉进入中国,更多的也是影响30万元以上的汽车市场,短期内不会和北汽新能源直接产生竞争。自2013年以来,北汽新能源已连续七年保持国内新能源纯电动乘用车的销量第一,但2019年北汽新能源汽车销量出现下滑。此外,在全球销量方面比亚迪反超北汽新能源排名第二,第一仍为特斯拉。对此宋谨认为,2019年北汽新能源销量低迷和整个汽车市场的大环境密切相关,2019年宏观经济整体承压,同时新能源汽车补贴大幅退坡影响显著,造成汽车市场整体低迷。根据中汽协数据,2018年中国汽车销量同比减少2.8%,结束了自1990年开始的连续增长,但当年新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长61.7%势头迅猛。而到了2019年,不但汽车整体销量再度下滑8.2%,新能源汽车也“由盛转衰”,全年仅售出120.6万辆同比下降4.0%。“动力电池的成本大约每年减少20%,这是带动电动车成本下降的关键因素,但从整车来看对价格的影响将小于20%,难以对冲去年一次性补贴退坡50%左右带来的负面影响。”宋谨表示。但在宋瑾看来,补贴退坡仍然不会改变行业的长期趋势。“2019年工信部提出2025年新能源新车的年销量占比要达到25%左右,以这个比例来看要达到700万到800万辆,而目前每年只有120万辆左右,仍然长期看好。”宋谨称。据宋谨判断,2020年下半年新能源汽车市场会出现反弹,由于上半年疫情影响对销量的巨大打击,2020年全年的销量仍大概率同比下滑,但2021年有望开始全面复苏,2023年、2024年由于新能源汽车TCO(拥有成本)逼近燃油车,增速将全面加快。

2020年04月25日 11:17